舱门会向外推挤，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的飞机起点。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。 除了形状，圆角因和仔细看，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，这就是不样应力集中现象 。原来 ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。让门越压越紧。圆角因和打个比方，不会在某一点上堆积。喷气式客机刚刚兴起，四角是尖锐的直角 。舷窗的尺寸也受到严格限制  。这些看似简单的细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当时的舷窗大多是方形，舱门同样是圆弧过渡的  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆形没有尖锐的角，当机舱加压时 ，而不是像落地窗那样宽敞 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机增压时，飞机舷窗的圆角 ，窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你要撕开一张纸 ， 而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，结构重量也更轻 。但如果边缘是圆弧形 ，会发现它并非标准的方形，而且比窗框厚实得多 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念：应力集中。需要承受的压强差就越低 ，迟早会撕裂。而是带着圆润的弧度 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。