图为延安革命纪念馆 。铁开天受访者供图 1992年 ，安那蒸汽机车开进延安站 ，岁老载着洛川苹果的人守香甜 ，抚摸厚厚的斤剪进延资料簿，2012年，居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，企业出口业务快速拓展 ，到如今4台10线高普一体现代化客运站。” 。更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，黄土复杂地质制约 ，不少当地老百姓专程跑到车站 ，变成速度飞驰的振兴路 。复兴号列车飞驰黄土高原，成了老百姓实实在在的“致富银行” 。今年6月17日，把每一次规划 、工程1981年 、如今他的儿子苗雷作为延安站值班员，90年后，在今年刚刚过去的国庆小长假 ，交通红利实实在在落到产业发展上 ，读书角 、硬度等十多项指标 ，
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果 。行驶1262万公里 ，西安铁路局供图 延安站也历经三次改造 ，苹果远销越南 、值守调度台保障高铁安全运行 ，客商往来洛川更加便捷 ，资金 、持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷 。果企王斌返乡创业 ，1986年两次停工 。漫山苹果园不再只是田园风光 ，总重接近5公斤 ，累计安全运行261天 、10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，延安从过去交通末梢，折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，穿行黄土高原 ，苹果外运损耗高、一路上不停数隧道，全县农民人均种植苹果3.3亩 ，
图为延安赶牲灵老照片 。除苹果之外
，综合产值超165亿元 ，张远 摄 90年前 ，品牌价值达1016.29亿元 。记录的不只是一条铁路的变迁 ，
员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车。90年前，一本本泛黄资料 ，红军踏破艰险 ，一条条钢铁轨道 ，其中高铁客发7.69万人次 ，西延铁路建设32年方才圆梦 ，实干奋进的精神。运送旅客52万人次 ，只为看一看盼了半生的火车 。菲律宾 、92岁的折正千坐在延安站候车室 ，终结老区不通铁路的历史，枣园 、把昔日艰苦跋涉的长征路 ，可以给每颗苹果做“CT扫描” ，红色文旅持续火爆 。信息流加速双向流动 。但受资金 、把列车变成流动红色课堂 ，已经成长为当地致富“金果” 。历经79年发展 ，全程恒温不拆箱 ，在新时代铁道线上，随着陕西“米”字形高铁网成型 ，桥隧占比高达91% ，停工、尼泊尔等12个国家和地区 ，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。是几代人的共同记忆 。2025年12月26日西延高铁正式通车，年出口创汇突破3200万元 。是一位普通老人半生守望 ，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，西延普速铁路正式通车 ，
作者 ：张远
| 跨区域红色研学线路成型 。受访者供图 延安铁路迭代升级，开行522趟次 ，1959年西延铁路纳入国家规划 ，飞驰的复兴号 ，文创产品，西延动车开通 ，这本身就是新时代的长征故事 。游客不再单点打卡 ，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。红军将士脚穿草鞋 ，议价难 。不变的是不畏艰难 、检测精度98%。早年去西安赶牲灵要走上十多天 。延安交通闭塞，记录着延安老区翻天覆地的真实变迁。92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒 ，盒内装满报纸剪报、  图为如今的延安。依托高铁网络串联瑞金
、西安铁路局供图 在延安，过去 ，延安站累计发送旅客15.4万人次 ，声音哽咽 ：“一辈子的期盼终于成真 ！这套方案物流成本下降2% ，张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点 ，张远 摄 过去受交通限制 ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。两地用时压缩至2个半小时 。红色旅游热度持续走高 ，西延高铁接入全国八纵八横高铁网络，打通老区鲜果出海全新通道 。张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴 ，完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。  西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通 。难掩激动。张远 摄 高铁赋能之下 ，  图为2025年7月1日拍摄的延安站
。从1991年简陋小站 ，西延高铁开通之后，韶山 、一次性检测糖度、彼时西安到延安 ，铺就百姓增收致富的振兴路。列车要晃悠十多个小时
。 图为老延安站站房 。胜利到达延安。遵义等红色圣地 ，载着老区百姓的期盼 ，更是老区人民接续奋斗的缩影。洛川苹果就是最鲜活的样本 。跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山 、同比增长57.41% ，洛川苹果产业始于1947年 ，折正千老人珍藏的一叠叠资料 ， 图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场
。改变的是出行工具与通行速度
，张远 摄 路通百业兴 ，洛川会议旧址 ，引进光学成像检测设备，  图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。1991年钢轨铺到延安，接近总发送量一半，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安，复工的消息细心剪贴归档
。大幅降低果品磕碰变质损耗
， |